パワーアップを計ったけどかかりそうなのにエンジンがかからない。
エンジンが掛かってもアクセル開けるとエンストする。
混合比のバランスが変わったため、アイドリングが不安定な場合があります。
シビアな調整だと季節によってアイドリングの調子が悪くなったりもします。
まずセルは使わないように。
セルを回し続けてもバッテリーを消費するだけ。
数回キックを繰り返してみます。
次にプラグの状態をみます。
濡れ過ぎで先端が黒い場合はガソリンの混合比が濃いのでキャブレターにある
エアーの量を調節するスクリューを左に回してみます。
この時、スクリューはデリケートなので1/4回転〜1/2回転くらい少しずつ
回して様子を見ます。
プラグの先端がこんがりキツネ色はベスト。
プラグ先端が白い場合は危険信号。ガソリンが薄すぎるため、
そのままにしておくと、「エンジン焼き付き」になり、最悪
エンジン交換。。
濃い場合とは逆回しの右に回してスクリューで調整します。
ヤマハ/ジョグに付いていたキャブレターです。
めでたくエンジンが掛かったなら、スクリューを微調整しながら
アイドリング回転数が1000〜2000程度の範囲内に合わせましょう。
最後に少し走ってみて、もう一度プラグをみて色を確認してください。
乾燥した白色や濡れた黒色ならジェットやエアー系の疑いがあります。
勝手に回転数が上がってしまう。
力が弱く、アクセルを開くとエンストする。
その中間を探す事になります。
ノーマルならここはいじる必要はありません。
別の原因を探ります。
私はJOG(3KJ)に乗っているんですが、最近よくエンストします…
しかしエンジンはキック5回ぐらいでかかるんですが…
信号で止まってからの発進で20km以上スピードが出ず、もう一度止まってからだとすんなり行きます。
この繰り返しです…
無理にスロットルを回すとエンストします…
何も改造はしていなくてオイルも大丈夫です。
ｴｱｸﾘとバッテリーは新品でｷｬﾌﾞは整備をたのんでO/H済です。
プラグも半年前に変えたばかりです。
排気系はいじっていません。
よろしくお願いします。
JOG(3KJ)はだいぶ距離を乗られていると
推測します。
良い性能を持った原付をお持ちで
羨ましいです。
複数の要因があるように見えるのですが、
バッテリー新品でセルスタートは
出来ないのでしょうか？
キャブOHの後から20km以上出ない症状は
起こり始めたのでしょうか？
OHの理由はありますか？
20kmまでの加速はスムーズですか？
放置期間がありませんでしたか？
おそらく、燃料の通路か吸排気系が原因かと
思いますが、
タンク内のサビや水混入があると
燃料がエンジンまで届かず吹けません。
加速が悪いのであればスロージェットの
清掃、調整の不具合、
最高速が出ないのであればメインジェットの
清掃、調整の不具合の可能性もあります。
インマニやエアクリの吸排気部劣化によって
二次エアーも考えられます。
マフラーの排気不良も可能性が。
エアー系だとすると慢性的にレスポンスダウン
して音に違和感がある場合が多いです。
状態が良かったり悪かったりするなら
多分燃料通路の詰まりが主原因だと思われます。
タンク不純物、ホース劣化、キャブ詰まり、
メイン・スロージェット、フロート・・
この当たりのガソリン経路をチェックしてみて下さい。
詳細をご連絡頂ければもう少し
絞り込めるかも知れません。
その他不明点あれば質問下さい。
実はこのバイクは譲り受けたものでして…
まだ9000kmも走っておらずそのまま放置されていたものでした。
最初はエンジンすらかからなかったので整備してもらい(ｷｬﾌﾞのOHなど)乗り始めました。
スピードが出ないのは寒くなってきてからです。
20分ぐらい我慢して乗れば直り、加速も最高速も問題なくなります。
スピードが出ないときは
スロットルを回してもエンジンがうなってるだけで前に進まない感じです(^_^;)
その状態でさらにスロットルを回すとエンストします。
これを繰り返すとなぜか普通に戻るんですよ…
オートチョークが原因かと思ったんですが…
実際どこかわからない感じです…
＞＞スピードが出ないのは寒くなってきてからです。
＞＞スロットルを回してもエンジンがうなってるだけで前に進まない
ここが気になります。
バッテリーが放電気味の場合、
冬に反応が鈍い時があります。
バッテリー新品でキックにて始動する理由は
何かあるのでしょうか？
ウィンカー、ライト、ホーンは問題なく
使用できますか？
またはハーネス端子のサビ、
プラグキャップやコード、コイルの劣化、
CDI周り等、配線も含めて電装系を
追ってみると改善されるかも知れません。
次にマフラーを外してスロットルを回してみる。
吹け上がるならマフラー詰まりです。
エアークリーナーボックスを外してスロットルを回してみる。
吹け上がるならキャブ調整です。
それでもダメならフューエルタンクから
キャブまでの燃料経路の清掃。
的外れならすみません。。
キックを使うのはやはりエンジンがかかりにくいからです。
バッテリーも勿体ないと思いますし…
ウインカーやライトは大丈夫です。
やはり古いバイクだと電気の伝導が悪いこともあるんですねf^_^;
時間ができたら電装系、マフラーやｴｱｸﾘを外してみますね。
今回は細かくありがとうございました。
また何かありましたらコメントさせていただきます。
元キャブだと燃料供給はできるということなので
原因は3YKキャブにあるかと思いますが、
一般的に燃料過多を「カブる」と言うので、
キャブまで燃料が届かない状態でカブるとは
違うような気がします。
この場合「エンストする」ということでしょうか？
エンジンが止まった際にプラグはべったり濡れていますか？
その場合、カブっていますのでキャブの
オーバーフロー。
キャブ内を洗浄してOHしてみて下さい。
プラグは濡れていないなら
エンジン止めた状態でキックを4〜5回してみて下さい。
その後、キャブのドレンを緩めてみて
ガソリンが流れ落ちるか確認してみて下さい。
流れるならキャブまでガソリンは届いているという事なので
スロージェットの詰まり。おそらくメインジェット
も怪しいのでやはりキャブのOH。
流れないならキャブ前の燃料ホースやフュエルコック
の洗浄が必要かと思われます。
パイロットスクリューとアイドルスクリューは
適正値にセットした状態が前提となります。
キャブ置換の理由が分かりませんので
断定できませんが、
とんちんかんな助言なら申し訳ありません。